나이 좀 있는 세대들이 아직 현 차량 추세를 잘 이해하지 못하고 있는 부분

바로 다운사이징 터보 엔진

환경문제 + 디젤게이트 연속으로 터지며 특히 가솔린 터보엔진이 주가되는 시대가 너무 급격히 바뀌어버림

예전에는 cc로 차량의 등급을 판별했으나, 이제는 시대가 완전히 바뀜

아직도 나이좀 있는 세대는 중형차에 1,600cc면 차가 버겁지않냐 안나가겠다 이런 판단을 먼저 내림

N/A엔진은 터보엔진이 낼수없는 고배기량의 느낌을 가진 장점이 있음

허나 이제 고배기량으로 환경규제에 맞추기가 힘들고 차량의 무게배분등 운전성능에 초점을 맞추기위해

경량화에 맞추어 다운사이징은 이제 필수가 되어버림

특히, 스포츠카에까지 그 영향이 확대되어 포르쉐조차도 터보로 주력하겠다 라는 말이

괜히 나온게 아니며, 우리나라에 출시한 말리부는 1.5터보 2.0터보 등 터보모델만 나옴

SM6는 2.0 N/A엔진이 있지만 1.6터보가 더 완성도가 높고 검증이 된 엔진.

현대에서는 아직까지는 과도기적 모습을 보임. 2.0과 2.4N/A엔진에 대해

갈등하는 모습을 보이고 있고, 아직까진 1.6터보에 소극적인 모습을 보이다 아반떼스포츠로

슬슬 태세전환하는 모습..

이제 배기량으로 차량의 성능과 등급을 판단하는 시대는 지났고,

이에따라 차량에 매기는 세금도 바뀌어야함...

개인적으로는 차량 크기에 따라 매겼으면 좋겠음

우리나라는 경제여건에 비해 플래그쉽 대형세단 비중이 너무 높음..

벤츠 S클래스 시장 No.3가 한국시장이라고 함. BMW에서는 7시리즈 완성도를

한국시장에서 귀기울이며 판단하고 있다고함.