인스티즈앱 결국 모든 사업은 유무형의 재화 혹은 서비스를 바이어에게 제공하고 그에 대한 대금을 받는 프로세스를 띠고 있어.
전시회 혹은 회사 홈페이지 등에서 바이어가 우리 물건을 보고 마음에 들었다면 Quotation(견적) 의뢰를 하는데,
제품의 특성에 따라 단가 및 MOQ(Minimum Order Q'ty), 납기, INCOTERMS조건 등을 명시해서 견적서를 제출하고,
바이어는 구매 결정을 하게 되면 PO(Purchase Order)를 발행해서 보내주게 돼.
구매계약서를 수령한 순간, 계약은 효력이 발행하고, 지정한 납기에 맞춰서 물건을 제조 혹은 서비스를 제공한 뒤,
견적서 혹은 PO에 적힌 배송조건, 결제조건에 따라 배송 및 대금결제가 이루어지게 돼.
대부분의 해상 수출의 경우 FOB 혹은 CIF로 진행되는데, 이건 굳이 무역이 아니더라도 상식으로 알고 있으면 도움되니까 적어둠
FOB(Free on Board)는 INCOTERMS에서 지정한 운송조건인데, 선박(Vessel)의 난간을 넘으면 수출자의 의무가 끝나는 운송조건이야.
선박 Vessel 난간을 넘을 때 까지는 수출자의 의무이고, 그 뒤로는 모두 수입자의 책임으로 넘어가.
그래서 운임 및 보험은 수입자가 지출하는 조건
CIF(Cost Insurance and Freight) 는 말그대로 FOB조건에서 수출자에게 운임+보험 까지의 책임이 추가된 내용이야.
단, 운송 Risk는 FOB와 동일하게 Vessel 난간까지로 동일해.
실무하다보면 FOB는 그냥 CFS에 넣기만 하면 포워더가 알아서 핸들링 해주니까 우리는 신경 쓸 필요없고,
CIF는 그냥 우리가 운임+보험료만 추가로 지불하는 내용이기 때문에 별로 어려운건 없어.
물건의 제조가 완료되면, 바이어가 3rd party Inspection을 지정하지 않았는 이상,
제품에 대한 Sample을 발송하거나 혹은 기타 방법으로 품질을 체크한 뒤 선적서류(INV, PACKING LIST, 쉬핑마크 등) 및 Shipment를 승인해주면,
우리는 포워더(물류 서비스 제공업체)에 연락해서 Booking 및 Vessel Schedule을 요청해.
선적스케쥴에 따라서 CGO CLS / DOC CLS가 있는데,
순서대로 화물 마감일 / 서류 마감일이야. 그 날짜 이전에 화물을 해상수출용 창고 CFS에 입고시키고,
서류마감일에 맞추어서 수출면장 및 선적서류를 포워더에 제출해야 선적이 가능해.
포워더가 Booking을 컨펌해주면 그 내용을 선적서류에 기재해서 협업하는 관세사에 선적서류를 공유해서
수출면장 발행을 요청하고, 발행이 완료되면 포워더에 전달하면 돼.
물론 CGO CLS에 맞추어서 트럭 운송을 의뢰해야지.
그러고 나면 1건이 대략적으로 마무리된것이고, 나중에 선적일이 지나면 포워더로부터 SUR B/L(써비엘, 선화증권)이 오는데,
SUR B/L은 물건이 선박에 정상적으로 선적되었다는 증거이고, 도착항구에서 물건의 소유권을 주장할 수 있는 아주 중요한 서류임.
이걸 바이어한테 전달하면 끝.
이후에 대금결제 조건에 맞추어서 대금결제 Bank Slip을 받으면 완전히 완료.
신용장이면 납기에 따라서 우리한테 은행에서 연락이 와, 계약조건에 따라 필요한 서류들을 제출하라고 함.
그거 말고는 딱히 특별한 것은 없는데, 간혹 국가에 따라서 CO를 발행해달라고 하는 바이어가 있는데 그러면 그냥 발행처에 의뢰해서 진행하면 돼.
업무 중에 제일 기초적인 틀은 위와 같고 보통 시간을 많이 쓰는건, 문제가 터졌을 때 클레임 처리 과정이나..
우리 문제로 DDP 진행해야하면 국가에 따라서 제출해야하는 서류나 정보가 다 달라서 그게 좀 골치아프고
미국같은 경우 해상으로 보내도 200만원은 우습게 나오니까 그런거 처리하는게 귀찮을 뿐...
요즘 동남아에서 어린이집 구디백 돌린다는 한국인들